À Metz, les premiers bus à hydrogène circulent sur les lignes L3 et L5
Les premiers bus à hydrogène circulent à Metz depuis ce lundi 31 août 2026. Selon tout-metz.com, l’Euro-Métropole de Metz a présenté l’un de ces nouveaux véhicules lors d’un voyage inaugural organisé le même jour, avant une montée en puissance progressive sur une partie du réseau Le Met’.
Pour les usagers, le changement est d’abord visible sur les lignes L3 et L5. Trois bus à hydrogène y sont déjà en service ce lundi. Deux véhicules supplémentaires doivent les rejoindre dès mardi, d’après tout-metz.com.
Un déploiement par étapes sur Le Met’
Le parc annoncé ne comprendra pas de bus à hydrogène de 24 mètres. Trois formats sont prévus : des bus de 12 mètres, des bus de 18 mètres, ainsi que des bus à haut niveau de service de 18 mètres, présentés comme plus confortables.
D’ici à la Toussaint, 14 bus articulés de 18 mètres et 6 bus à hydrogène de 14 mètres doivent fonctionner sur le réseau. Une autre étape est prévue avec 14 bus hydrogène de 18 mètres de type BHNS. Ceux-ci doivent circuler sur la future ligne Mettis C à partir de sa mise en service annoncée en septembre 2027.
Le lancement intervient après un retard lié à la faillite du constructeur Van Hool. Les nouveaux véhicules ont finalement été acquis auprès du constructeur polonais Solaris, selon tout-metz.com.
Plus d’autonomie, une organisation adaptée
Le principal avantage mis en avant pour l’exploitation est l’autonomie. D’après Augustin de Hillerin, directeur général des Transports de l’Euro-Métropole de Metz, cité par tout-metz.com, un bus articulé à hydrogène peut parcourir entre 400 et 500 kilomètres, contre 250 à 300 kilomètres pour un véhicule à batterie électrique.
Cette autonomie doit permettre de faire circuler les bus plus longtemps sans ravitaillement. À taille égale, environ 20 % de véhicules en moins seraient nécessaires pour assurer le cadencement, selon les éléments rapportés par tout-metz.com. L’hydrogène ne remplacera toutefois pas tous les autres choix énergétiques : 99 bus électriques sont aussi prévus pour remplacer progressivement des véhicules vieillissants, notamment sur les lignes Mettis A et B.
Pour préparer l’exploitation, les TEM ont aussi créé des postes spécialisés pour le ravitaillement de nuit. Trois salariés, appelés jokers, seront chargés de déplacer les bus entre le dépôt et la station, de faire le plein d’hydrogène et de les remettre prêts pour le service du matin.
Source : tout-metz.com
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